«Солідний пілот за пів року» — оператор БПЛА «Дейдара» про навички пілотування
«Дейдарі» 27 років, і свого часу він сам зателефонував до «Хартії» з навчального центру, потрапив у підрозділ БПЛА. До того він не мав навичок керування дронами, усьому навчився в бригаді. Не тільки літати: поводження зі зброєю, облаштування позицій, обслуговування техніки. Нині «Дейдара» — командир відділення розвідувальних БПЛА хартійного підрозділу «Sky Monsters» .
Як людина, яка базово вміє керувати автомобілем, отримала посвідчення і сіла за кермо, ще не є досвіченим водієм, так і пілот БПЛА. Недостатньо вміти літати, потрібно «бачити» дані на моніторі. З досвіду «Дейдари», це пів року роботи і постійного навчання, розповів він в ефірі Радіо Хартія.
Про позивний бійця, особливості керування ударними та розвідувальними бортами, взаємодію з побратимами — пряма мова «Дейдари».
Пілот і його екіпаж
Чим займається пілот БПЛА? Це залежить від специфіки конкретного підрозділу: ударний, розвідувальний, логістичний. Ясно, що ми керуємо дронами – це основне. А також всі копаємо, бо на війні треба копати. Також – обслуговування позицій, бо там дуже багато обладнання, за всім треба доглядати: генератори, зарядні батареї, ноутбуки, пульти, дрони. Така комплексна робота: ти маєш не тільки керувати дроном.
Бути класним пілотом, майстерно літати, маніпулювати – такі пілоти в нас є. Питання в тому, щоб підібрати для такого пілота правильний екіпаж, щоби всім було комфортно. Якщо ти тільки і вмієш, що класно літати, то тоді у інших задачі типу копати, обслуговувати обладнання, треба, щоби тебе в цьому хтось замінив. Комусь це буде комфортно, комусь більше подобається копати, ніж літати – таке теж буває. Об’єднати таких людей – це супер рішення.
Розрахунок БПЛА – це екіпаж. Це гурт, яким ви ходите на бойові завдання. Ми працюємо четвірками, щоб позиція функціонувала цілодобово. «Двійочка» працює дванадцять годин, помінялися, інша «двійочка» працює.
На розвідувальній позиції ми міняємося через вісім годин, або дванадцять на дванадцять з напарником. Якщо ударна – можна і більше доби працювати, а можна пару годин, якщо туман.
Вміння бачити приходить з досвідом
Вміння бачити деталі на стрімі приходить з досвідом. Бо я дивився перший час, і мені досвідчені пілоти показували: оце, дивись, тут ми бачимо русню, це міномет, тут розрив, а тут така-то техніка. Я не розумів, як це все відрізняти. Треба досвід, треба багато і постійно літати, тільки тоді все будеш розрізняти на моніторі.
Назвати сам себе пілотом БПЛА можна, якщо мінімум пів року відлітаєш – от це буде добре. Ти спочатку навчаєшся як базовий курс, потім стажування, а потім ти набираєшся навичок, вчишся на своїх та чужих помилках, і через пів року це вже такий солідний пілот, я б сказав.
Але за умови, що цей пілот зацікавлений. Тобто ти сам маєш хотіти навчатися. Коли закінчиться навчання пілота – залежить від самого пілота. Якщо хочеш, будеш постійно навчатися.
Вестибулярний апарат, дрібна моторика і термін служби бортів
Якщо брати FPV, там дрібна моторика, там порог віку пілота найнижчий. Якщо ти в окулярах, і у тебе біда з вестибуляркою — скоріш за все для тебе це мінус. Зір гарний має бути: навіть, якщо ти носиш окуляри, лінзи, у тебе все одно швидше втомлюються очі. Робота дуже монотонна: ти сидиш, або у тебе пульт, або перед тобою монітор, або на тобі окуляри. Ти швидко втомлюєшся і нічого не будеш бачити.
Інколи з БПЛА стаються довгі стосунки. Навіть, якщо це Mavic, а всі знають, що мавіки не вічні, але ми на позиціях давали їм імена, давали навіть звання — в залежності від кількості вильотів і від того, в наскільки важких умовах вони літали. Як в комп’ютерній грі – напрацьовуєш скіли, підвищуєш звання, у нас навіть майори літали колись.
Пілотування — не ракетна наука
Я потрапив в БПЛА — і там всьому навчився. Це не якась там ракетна наука, все дуже просто. Головне включатися і мати бажання. Тоді ніяких проблем у вас не буде.
Бути пілотом БПЛА безпечніше, ніж бути штурмовиком, однозначно. Ти знаходишся далі, ніж піхота, відносно безпечніше, але треба не забувати про маскування, про заходи безпеки, бо якщо ти спалився, то на пілотів ворог не жаліє ресурси. Будуть прилітати FPV, будуть скидами працювати, арта, міномет – все-все-все. День-два-три будуть насипати, поки не впевняться, що позиція не знищена повністю.
Мій шлях до «Хартії» був простий. Подзвонив сам в «Хартію» як доброволець. Мені пощастило потрапити саме в БПЛА, бо тоді підрозділ різко розширювався, і нас набрали з навчального центру, одразу багато людей. Я був одним з них. Пощастило. Може через те, що молодий, хоча нас тоді дуже різного віку понабирали, і всі досі в підрозділі. Не тільки пілоти — пілоти, водії, сапери. Мені зараз 27, найстаршому з нас 53.
Мій позивний дав мені тодішній командир відділення. Це персонаж з аніме, у мене дуже схожа зачіска.
